[Global Times综合报告]编辑注：最近，中国两家劳动公司，中国造船业有限公司，宣布了一项融合，以建立世界上最大的上市劳动力集团，引起了韩国和美国工业的极大关注。韩国首尔新闻报道说，这家新公司的年营业收入预计将达到1,220亿元。 《华尔街日报》报道说，与新公司合并的新公司将更好地通过规模经济来降低成本，并应对美国许多倡议造成的行业骚扰。美国与韩国在船上生产中的当前合作正在向前发展。面对这个“超级竞争对手”，韩国和美国劳动劳动行业之间是否可以重写合作？ “ MASGA”项目开始加快。根据Nikkei Asia在16日的评论，韩国总统Lee Jae-Ming将审查本月26日，宾夕法尼亚州的Hanwha海洋集团造船厂。美国总统可能会陪伴他。该报告说，这次访问象征着船舶劳动行业对美国南部韩国的重要性。韩国目前是仅次于中国的世界第二大船舶制造商，美国希望利用韩国在该地区的专业知识和资本来填补船舶劳动行业的背景。本月14日，工业和资源行业部长金正日（Kim Jong-kun）参加了出口到美国的两艘液化天然气（液化天然气）的命名仪式。他说，“ MASGA”（使美国劳动行业）不仅有助于在美国劳动力行业中生存，而且为韩国公司提供了探索市场的机会。这两艘船由Hanwha Marine建造，由美国能源公司命令。这些被认为是“蒙版”项目的里程碑式结果。据Yonhap新闻社报道，韩国外交大臣Zhao Xian于13日与美国大使馆临时办公室约瑟夫·元一起去了韩国的Ulsan工厂，调查了“ MASGA”项目。双方都讨论了如何加深船舶劳动的合作。韩国媒体说，“ MASGA”项目一起，美国和韩国开始加速加速，试图使美国的船舶劳动行业能够在全球地面景观中占据一席之地。作为韩国的“ MASGA”业务，HD现代重工业正在积极采取具体措施来促进合作实施。根据Yonhap新闻社的说法，高清现代重工业将与美国密歇根大学和美国汉城大学合作，以培养造船学才能，并与美国船舶公司Edison Schouser海洋工程集团和亨廷顿英语工业公司建立合作伙伴关系姆帕尼参加合作建筑战。今年早些时候，HD现代重工业还定期维护美国海军供应船。这些项目被认为是从口号转变为训练的韩国 - 美国合作的象征。 “韩国的'大规模提议 - 玛丽·玛格（Maaaring Mag） - 恢复工业，paggawa ng ng barko ng ng ng US。” Ang American Magazine Diplomacy Scholar ay nag -ulat noong ika -14 na ayon sa panukalang "Masga", ang industriya ng paggawa ng barko ng South Korea ay mamuhunan ng $ 150 bilyon sa larangan ng maritime ng US, kasama ang pag -upgrade ng mga shipyards ng US, pagsasanay sa mga Manggawa sa Amerikano，Na Sumusuporta sa Pagpapanatili ng Gawain的Gawain以及美国的船只生产。韩国 - 美国联盟（Out Alliance）。面对许多“障碍”。尽管经常有关于船工的合作的消息n最近几天，美国和韩国对韩国投资承诺的可行性表示怀疑，并警告说，重建美国劳动力是一个漫长而艰巨的过程。海事咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，很容易宣布在未指定的时间段内进行大量投资，但要实施另一件事。上海国际商业与经济学大学韩国半岛研究中心主任Zhan Debin在17日接受《全球时报》采访时说，诸如美国法律红线，美国国内政治抵抗和两国工业结构的诸如美国南方韩国船舶的韩国合作以及美国法律红线的合作。根据韩国的Joong Ilbo的说法，为了支持“ MASGA”项目，美国国会提出了三项，其中包括-law Bills，包括“确保海军雷丁”SS法案”，《商船盟友伙伴关系法》和《美国》但是，除了商船盟军联盟伙伴关系外，该法案建议避免对诸如韩国和日本等盟友的限制，其余的法案尚未进行重大分析。韩国造船业内部人士。损害美国。 “韩国首尔大学的教授李·辛（Lee Shin-hyung）在韩国完美地说：“美国政治社区应该考虑工会的立场，因此有更多时间来推进相关法案。 “外交学者说，美国造船厂运营商和工会一直能够参与外国公司的参与，他们担心竞争和失业。近年来，在一个伟大的造船国中也面临着一系列挑战。为了实现这一目标，这意味着从一开始就重建整个行业。目前，美国制造业远非技术和基础设施的条款。威廉·亨根（William Henagan），美国行业政策专家。外交关系委员会说，美国大约有150个造船厂，所有造船厂都在运转。建造新的造船厂，甚至升级现有的造船厂，都需要大量投资。在人才方面，美国智囊“国防第一”组织的亚洲研究主管莱尔·戈德斯坦（Lyle Goldstein）说，美国的熟练船舶制造商严重短缺，中国正在培养船舶设计中的才华。 “他们（中国）正在培养速度的才能，这是人才的培养。难以建造船本身。特朗普一般“超级”阈值很高。与此同时，强大的销钉在美国将抑制中国的海上和船舶工业，并防止中国的贸易扩张和工业升级。r至25.1％。 《金融时报》还说，这种整合可能是“马斯加”面临的最直接挑战。分析师说：“根据香港的14日中国南部晨报，韩国制造商可以将此举视为一种解决削弱与中国竞争的因素的方式，例如有限的能力，劳动力短缺，劳动力短缺和国内贸易的紧张局势。越南遇到的冒险活动，越南的冒险经历，该计划又计划了1亿美元，以将船只换成50％的水平，并将其货物降低。在这些子行业中，但是“整个中国”的门槛仍然很高，有必要采用需求的弹性和政策空间。在全球全球全球的51.7％，68.3％和64.9％的订单中，船舶劳动力理解，新订单和手持量的订单中有51.7％，68.3％和64.9％。中国晨报引用了导航运营行业的ULAT，即即使美国港口的费用将开始有效，中国造船厂也可以维持稳定的市场共享，这要归功于其具有成本效率，灵活的供应链和规模规模的竞争利益。 [韩国《全球时报》特殊通讯员李Zhiyin全球时报记者Chen Zishuai Global Times特别通讯员Ren Zhong]小编：[Global Times综合报告]编辑注：最近，中国的两家主要船舶劳动公司 - 中国造船业有限公司和中国造船重工业有限公司有限公司。
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