最近，德国大众集团宣布了今年财务报告的第一季度。根据财务报告，第一季度大众的收入为776亿欧元，增长了2.8％；但是其营业利润仅为29亿欧元，同比下降了37％。在2024年底，德国大众集团的谣言关闭了工厂，撤职并付出了扣除，一旦痴迷。尽管谈判最终避免了这些计划，但大众汽车仍宣布了一项全面的德国商业改革，包括未来35,000多名员工的失踪，能力降低，未来四年没有进一步提高工资。大众危机可以说是整个德国车辆行业的缩影。很难询问德国的“神话”是否真的很近？德国车辆通过成熟的技术和技术获得了大量忠实用户n燃料汽车和全球销售网络的领域。车辆行业是德国最重要的制造业类别。在2024年，德国车辆行业的近780,000名员工，销售额为5419亿欧元，比其他行业多。但是，德国国内汽车市场相对较小，全球不到全球车辆市场的3％。德国车辆出口的四分之三是国外制造的，以及在德国车辆行业的海外市场的重要性是不言而喻的。 2024年德国车辆行业的69.5％来自不同的巴宁市场，因此车辆行业成为德国最大的出口业。 2024年，车辆及其备件出口量为2625亿欧元，占德国总出口的17％。近年来，新能源车的出现为德国车辆行业带来了巨大挑战。首先，燃油车市场，具有优势德国车辆行业的年龄已被新的能源车摧毁，销售拒绝了，从而导致了制造燃油汽车的传入能力。根据统计，德国大众，宝马和梅赛德斯工厂的平均使用率略高于2/3。燃料车生产线不能仅仅采用新的能源车辆，并且不可避免地关闭传统燃料车辆生产研讨会。其次，尽管德国车辆公司正在排队 - 发出新的能源制造线路，但他们的人工需求低于燃料汽车，而制造两种类型汽车的劳动力技巧不能仅仅匹配。由于德国制造的成本很高，因此失踪已成为提高竞争力的不可避免的选择。根据德国汽车工业协会（VDA）与2019年相比，到2035年，ICLE行业将需要裁员186,000个工作岗位。再次，为了提高其新型能源汽车的竞争市场，德国继续增加研发投资。德国汽车行业协会表示，从2023年到2027年，德国车辆行业将在全球范围内投资超过2500亿欧元，以生产新的能源车辆技术，另外1300亿欧元将投资用于建设新工厂和改造相关设备。在新的能源车辆行业之前，传统的燃料汽车的传统市场以及新能源车辆的研发成本的增加将对德国车辆行业的盈利能力和财务业绩施加压力。最后，德国车辆行业必须处理市场结构的深刻变化。欧洲和北美已成为德国的主要市场，逐渐运行，而在中国，印度和南美对车辆的需求是Growing迅速。在这些国家和地区，德国不仅需要解散降低燃油销售的影响，而且还面临着在中国和印度新型能源车领域的强大竞争对手的竞争。 德国政府还认识到提前改变新能源车辆的未来。 As early as 2007, given that battery technology has been neglected in Germany for many years, the German government increased its investment in the research and development of lithium-ion batteries, and promulgated the "National Electric Vehicle Development Plan" in 2009, promoting the transformation of traditional car companies and development new Energy Vehicles by Funding R&D, Providing Car Purchase Subsidies, Reducing and Exempting Taxes AND fees related to vehicle use, improving infrastructure such as public charging桩和制定碳释放标准。为了应对上述挑战，德国车辆公司继续优化其公司组织结构，降低成本并提高效率，另一方面，他们专注于维修工业链和价值链，从而促进变化，并促进电气化开发，电池和自动化技术。德国车辆公司本身就是新能源车领域的先驱。德国的车辆行业拥有三个顶级车辆集团（大众，宝马和梅赛德斯）和五个一线供应商（大陆，博世，舍夫勒，ZF和HeLa），在历史上的环境竞争和丰富的体验体验结构变化中经历了许多变化。因此，依靠行业的研发系统，完美的供应链，成熟的销售网络和强大的品牌影响，但仍期望德国车辆公司为全球新的能源车市场维持一些竞争优势。德国公司转型的努力取得了一些结果。自2020年以来，销售德国的车辆行业每年都有增长，2023年达到5642.7亿欧元，超过了29.37％的流行前水平。尽管德国车辆行业的销售在2024年略有下降，但出口仍然强劲，达到340万辆汽车，去年增长了2.5％。同时，新的能源车辆的生产也迅速增长。在2024年德国的407万吉娜·卡瓦（Gina Carswa）中，这是106万，去年增长了11％；纯电动汽车的出口为881,000，去年增加了11.9％，出口德国车辆的纯电动车辆比例超过1/4。这些事实表明，得出德国人的“汽车神话”结束的结论可能还为时过早。 （五月 - 塞特是中国社会科学院金融研究所的研究人员）小编：最近，德国大众集团宣布了今年财务报告的第一季度。根据财务报告，第一季度大众的收入为776亿欧元，增加了2年。
当前网址：https://www.newmotet.com//experience/theory/2025/0509/543.html
