【全球网消费者综合报告】2025年，中国民航业交出了一张引人注目的牌。国航、东航、南航三大航空公司，以及海航、春秋航空、吉祥航空、夏航等四家民营航空公司，共有7家A股上市航空公司前三季度全部实现盈利。但这份集体答卷的背后是每家公司业绩和运营挑战的多样性。 “有的人高兴，有的人悲伤。”三大航空公司的收入增长成为行业风向标。三大航空公司前三季度业绩表现强劲。数据显示，三大航空公司总收入约为3739亿元，同比增长超过2%；净利润突破62亿元，同比增长近97%。其中，东航已成功扭亏为盈，国航、南航净利润同比分别增长37%、17%。 然而，第三季度的单季度表现出现了变化。东航、南航净利润同比增长超过30%和20%，但国航净利润同比下降10%，呈现“增收不增收”的现象。对此，国航董事会秘书肖峰在会上解释称，这一业绩主要是汇兑收入大幅减少等非经营性因素所致。 “剔除该因素后的净利润同比增长。”他还坦言，三季度市场竞争激烈，“生意兴隆、财不富贵”的反内卷措施成效还有待观察。值得注意的是，国航公告称，计划募集不超过200亿元用于偿还债务和补充流动资金，意在降低高资产持有比例。私人飞机，性能差异化。私营航空公司的业绩差异更为显着。前三季度，海航控股净利润同比增长三倍以上，以69亿元成为盈利最多的公司。华航净利润同比增长逾一倍，业绩创历史新高，华航、吉祥航空前三季度同比下滑超10%。对于业绩波动，吉祥航空明确指出，运力减少以及发动机维护导致的维护成本增加是主要因素。由于发动机问题，其A320neo机队无法全面运营。虽然使用宽体787飞机来弥补运力差距，对收入还是有影响的。春秋航空在三季度报告中并未具体说明原因。对于三季报差异显着，业内分析人士认为，主要原因有三：一是汇率波动成为业绩“x因素”。国航的汇兑损失与海航的汇兑收益形成鲜明对比，说明在人民币汇率波动的背景下，航空公司的财务管理和风险对冲能力直接影响净利润表现。其次，供应链问题凸显运营弹性。吉祥航空发动机困境并非个案，而是全球航空业面临的供应链挑战。它评估机队的规划、应急部署以及与制造商的谈判技巧，已成为影响供应和盈利能力的关键变量。而且，市场策略和定位也会出现差异。华航深耕支线市场，通过增加飞机使用量摊薄成本，实现业绩高速增长。以上海、广州为主要基地的吉祥航空面临着更加激烈的高铁和市场。战略调整和产能扩张效应备受关注。未来挑战与机遇并存。尽管面临挑战，业界仍对市场前景持乐观态度。中国航空运输协会预计，第四季度客运量同比增长近5%。南方航空总经理韩文胜表示，国际航线运营好于疫情前水平。吉祥航空还指出，9月作为传统淡季，淡季出行意外激增，使得传统商旅减少对其四季度业绩的影响有所减轻比去年的mga还要严重。展望未来，各家企业都在积极谋划。南航计划在冬春航季重点加大对澳大利亚航线的投入；海航瞄准海南自贸港封关运营历史机遇，致力于打造“超级航母”；吉祥航空将专注于欧洲航线，并计划推出第六个目的地。吉祥航空指出，公司主要基地所在的上海和广州是全国经济最发达的地区之一，对主要市场的票价充满信心。在中国航空运输协会召开的2025年第三季度管理单位信息沟通会上，报告指出，今年四季度初，国庆假期当天推动新一轮出行高峰，平均2.392万人次日均客运量创同期新高。受此带动，第四季度通用航空市场将保持增长态势。 （文欣）小编：【全球网消费者综合报告】2025年，中国民航业交出了一张引人注目的牌。三大航空公司，国航、东航、南航，以及海南航空、春秋航空
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