最近，增强的AG50轻型运动飞机“ Lingan”赢得了前两个订单，正式打开了市场。 “ Lingyan” AG50是由中国航空行业公司特别开发的一般客观飞机。最大的亮点是低运营成本，被称为实现“大众飞行自由”的梦想。 “顶级鹅”可以实现公共飞行的自由吗？让我们首先看看它的经济。尚未报道改善AG50“ Lingyan”的价格，但其前身AG50的价格已在100万元内的价格之内。改进的模型的价格应相同，大约是一百万元。这个价格对于企业和高端用户是可以接受的。更具吸引力的是运营成本。 ITOR是普通95辆汽车的燃料。在正常巡航条件下，每100公里的平均油耗及其经济性与家庭汽车相当。这种经济是由于研发方法的重点是市场。 “ Lingyan” AG50改进项目于2023年2月正式启动。特殊飞行学院的研发团队锚定了“市场需求取向”，对市场需求进行了深入研究，并进行了早期的评论优化和升级系列。改进的模型增加了燃油箱的容量，范围从650公里增加到1200公里。进行尾翼和方向舵的全面设计是为了提高操作质量；添加了额外的导航灯，以提高环境灵活性；飞机材料的独立控制设计已完成，以增强产品竞争力。 “ Lingan” AG50飞机“使公共负担得起且负担得起”是商业目标。研发方法的重点是该业务的目的E航空运动，旅游旅行，农业和森林业务，飞行训练等领域，以及飞机制造公司的值得学习。目前，我国家的低高度经济进入了快速种植的阶段，低空领域的风险投资非常受欢迎，但是大多数相关公司都缺乏商业模式和稳定的收入模型。该模型增强了AG50的基础，可以通过100万个价格水平和燃料水平消耗来实现“大众”飞行自由的基础，这是有资格赞美的。但这并不意味着“大众飞行自由”即将到来。瓶颈在我国的低高度飞行中仍然有很多发展。从政策的角度来看，尚未建立一种协调开发低最高经济的机制。如果低高度经济可以“飞行”取决于低高空资源的开放水平。目前，我国家的空域管理被划分，跨区域飞行批准需要军事方与民航之间的协调。多头管理会导致复杂的处理过程，并影响低高度飞行效率。从技术的角度来看，研发功能不足以提供基本组件和基本材料，需要证明新飞机类型的可靠性。 AG50是一种传统的飞机。通过成熟的技术和低运营成本，它更适合基本的低最高经济市场。适合城市环境保护需求的电动垂直起飞和起飞车辆（EVTOL），代表未来的方向尚未克服瓶颈不足的电池能量密度。它只能满足短期航班的需求并获得合格的运营操作，这是罕见的。从基础设施的角度来看，机场的数量是我所谓的销量和不均匀的区域分布。数字一般机场的密度是影响低最高经济发展的重要因素。到2024年底，全国已有475个通用机场。此外，分销不平衡，网络无法连接，尤其是主要领域的范围不足，因此很难满足各种服务需求。如果您想飞行，可以飞。您可以找到交通工作。这种公共飞行的自由可能是许多人的希望，但这不是在不久的将来实现的目标。 “ Lingan”飞机是一款飞行自由，公司用户可以在短期内到达航空俱乐部和培训机构Andhigh-End私人用户，而不是普遍的飞行自由。但是，整个国家的飞行自由并不太远。接下来的10年将是低最高经济的黄金发展时期。从耕种期间的“飞行神话”到现任EVTOL C的飞行员低期经济的商业路线使公共梦想飞向现实。这场运输革命不仅需要技术变化，而且还需要进行机构变革并提高公众意识。只有通过平衡安全和效率，我们才能真正打开属于每个人的天空城。小编：最近，增强的AG50轻型运动飞机“ Lingan”赢得了前两个订单，正式打开了市场。 “顶级” AG50来自中国
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